MIt Prius-Design und -Antrieb - AUTO BILD

Der C-HR kann getrost als kleiner Revoluzzer gelten: vor allem intern bei Toyota selbst. Nach Marktstart der ersten, wild designten Technology 2016 lernte man dort, dass sich mit mehr Way of life durchaus Geld verdienen lässt, auch wenn der Nutzwert leidet. 59 Prozent aller C-HR-Kunden bislang seien Neukunden gewesen, sagen die Japaner.

Konsequenterweise haben sie die zweite Generation also mit noch mehr Sicken und Kanten bedacht, die auch der Aerodynamik dienlich sein sollen. Klares Vorbild: Der neue Prius. Dessen “Hammerhai”-Nase hat der C-HR übernommen, der cw-Wert (Maßeinheit für Luftwiderstand) sinkt so auf 0,24.

E-Auto-Reichweiten bei 130 km/h im AUTO BILD-Take a look at

Ausgewählte Produkte in tabellarischer Übersicht
BMW iX xDrive 50 (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 434 km)
BMW iX M60 xDrive (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 430 km)
Genesis Electrified G80 (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 427 km)
Skoda Enyaq iV RS (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 380 km)
Nissan Ariya 2WD 178 kW (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 378 km)
Polestar 2 SM LR (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 374 km)
Audi RS e-tron GT (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 367 km)
Tesla Mannequin 3 (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 363 km)
Hyundai Kona Elektro (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 363 km)
VW ID.5 Professional Efficiency (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 340 km)
Ford Mustang Mach-E GT (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 337 km)
Porsche Taycan Turbo S (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 336 km)
VW ID.4 GTX (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 332 km)
Genesis GV60 (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 330 km)
VW ID.4 Professional (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 328 km)
Kia Niro EV (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 326 km)
Audi This fall e-tron 40 (Reichweite laut AUTO BILD-Take a look at 326 km)

Top-Motor ist der neue Plug-in mit 223 PS Systemleistung

Die Antriebe stammen auch vom Corolla. In der Foundation werkelt vorne ein 1,8-Liter-Vollhybrid mit 140 PS, gegen Aufpreis ein Zweiliter-Hybrid (196 PS), auf Wunsch auch mit Allrad. High-Motor ist der neue Plug-in mit 223 PS Systemleistung und Frontantrieb. Den konnten wir jetzt fahren.

Beim Verbrenner des Plug-ins handelt es sich dabei um den gleichen Zweiliter-Saugbenziner mit Saugrohreinspritzung, der auch den Vollhybrid antreibt. Interessant: Er ist mit 152 PS der schwächere Part des Duos, die permanenterregte E-Maschine mobilisiert sogar 163 PS.
Auf der Straße macht sich das in zweierlei Hinsicht bemerkbar: Ist der EV-Modus aktiv, bleibt er das auch – selbst bei Kickdown reicht die Kraft aus.

In Teillast arbeiten die Motoren unaufgeregt zusammen

Selbstständig wechselt der C-HR die Antriebsarten, wenn EV-Auto oder der Hybrid-Modus aktiv sind. Das CVT-Getriebe kann sich nicht ganz freimachen vom typischen Aufheulen bei Vollgas. Aber wer nicht gerade den eiligen 100er-Sprint in 7,3 Sekunden verfolgt, muss eben selten so weit durchtreten. In Teillast arbeiten beide Motoren unaufgeregt und flott zusammen.

Ein Sportler ist der C-HR trotzdem nicht, dafür leise. Abrollgeräusche des kommod abgestimmten Fahrwerks sind kaum zu hören, die Lenkung ist weder direkt noch indirekt, verhärtet beim schnellen Ausweichen leicht. Wir sind den Akku nicht ganz bis auf null heruntergefahren, aber vertraut man der Akku-Anzeige, wären rund 58 Kilometer drin gewesen.

Dass das Platzangebot innen nicht riesig ausfallen kann, macht die sportive Dachlinie bereits deutlich. Vorne passt das Cockpit jetzt besser dazu, mit fahrerzentrierter Mittelkonsole. Auch ein Head-up-Display steht jetzt im Angebot, zumindest für den Top-Trimm Lounge, den wir fuhren. Die verbesserte Materialauswahl mit vielen weichen Flächen auf Armaturenbrett und Türtafel beschränkt sich allerdings auf die vordere Reihe. Hinten kommt man sich eingeengt und ohne Mittelarmlehne, dafür fast nur von Hartplastik umgeben und mit nur einem USB-C-Anschluss versorgt auch etwas vernachlässigt vor.

Auch wenn die unpraktischere Seite quasi zum Markenkern des C-HR gehört, hat Toyota sich trotzdem bemüht, noch was rauszuholen. Die hinteren Türgriffe sind nicht mehr in die C-Säule integriert, sondern sitzen weiter unten, damit auch Kinder besser drankommen. Der hintere, fensterlose Bereich ist leicht geschrumpft, soll nun keinen ganzen Aygo mehr verschlucken.

Zu den Preisen sagt man uns noch nichts, obwohl die bald feststehen müssen: Ende September bis Anfang Oktober will Toyota die Bestellbücher öffnen, ab 1. Januar 2024 sollen die ersten Autos bei den Händlern stehen. Wir schätzen, dass die Preise für das Einstiegsmodell rund 2000 Euro höher starten werden als bisher. Das wären dann ungefähr 35.000 Euro.

Diese Reise wurde unterstützt von Toyota. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.